Капитан Чук

море - оно большое и чистое...

Всем привет
Меня зовут Анатолий Белайчук.

На этом блоге я ношу фуражку яхтенного шкипера, в сухопутной жизни занимаюсь управлением бизнес-процессами.

Если вы хотите записаться ко мне в экипаж в один из следующих походов или, наоборот, позвать к себе в команду - пишите в комментариях или в личку.

Два катамарана: разбор и рекомендации
captainchook
2 мая 2016 г. два катамарана сели на камни к северу от порта Лефкас. К этому привела цепочка неблагоприятных обстоятельств и неправильных решений капитанов. Подробный разбор происшествия содержит массу поучительного для яхтенного шкипера.

Краткий отчет-памятка по походу Сардиния-Корсика, 25.06 - 01.07.2016
captainchook

sardinia-2016.PNG

Read more...Collapse )


Инструктаж по технике безопасности на парусной яхте
captainchook

Инструктаж по технике безопасности капитан проводит непосредственно перед выходом в море в первый день похода. Причем не только все объясняет, но и показывает: где аптечка, где огнетушители. Каждый член экипажа учится пользоваться обвязкой, примеряет и подгоняет спасжилет. Предполагается, что по основными правилами поведения на яхте экипаж проинструктирован заранее - до или непосредственно в момент заселения на яхту (инструктаж №1, инструктаж №2).

Read more...Collapse )

Таблицы лавировки
captainchook

Нам нужно дойти из пункта А в пункт Б. Ветер встречный, придется лавировать. Вопрос: с какой эффективной скоростью мы дойдем до места назначения? (Эффективной скоростью будем называть такую величину, чтобы можно было поделить на нее расстояние и получить время в пути.)

Немного тригонометрии...Collapse )

tack.PNG

Таб.1. Эффективная скорость в зависимости от лавировочного угла и курса относительно ветра

Немного векторной алгебры...Collapse )

Чтобы воспользоваться таблицей 1, нам нужен лавировочный угол. Но где его взять? Рулевой, ведущий яхту в острый бейдевинд, знает только:


  1. Скорость яхты, его показывает GPS и лаг

  2. Скорость вымпельного ветера, его показывает анемометр

  3. Угол вымпельного ветра относительно ДП, его показывает анемометр и флюгер

Еще немного тригонометрии...Collapse )

triangle.PNG

Таб.2 Разница между вымпельным и истинным углом ветра в зависимости от хода и угла вымпельного ветра

Примеры:


  1. Яхта делает 40% скорости ветра под углом к ветру 30 градусов. По таблице 2 два определяем угол истинного ветра: 30+17=47 градуса. Добавляем снос 5 градусов, получаем лавировочный угол приблизительно 100 градусов. По таблице 1 определяем эффективную скорость: примерно 0.65 при ветре в диапазоне от 0 до 15 градусов от генерального курса, 0.75 при 30 градусах, 0.85 при 40 градусах. При лавировке строго против ветра эффективная скорость 40*0.65=26% скорости ветра.

  2. Яхта делает 50% скорости ветра под углом к ветру 35 градусов. Угол истинного ветра 35+26=61. Снос 5 градусов, лавировочный угол 130. Эффективная скорость при лавировке против ветра 0.42, или 21% скорости ветра.

Вот какие результаты дали мои расчеты. Интересно, что скажут практики?

Дополнено

Теперь сведем таблицы 1 и 2 воедино для случая ветра "вмордувинд" (как видно из таблицы 1, ветер плюс-минус 15 градусов от курса - это практически то же самое, что ветер строго по курсу). Снос возьмем минимальный - 5 градусов.

integral.PNG

Таб.3. Эффективная скорость лавировки при встречном ветре и сносе под ветер 5 градусов

Некоторые выводы из этой таблицы:


  1. При встречной лавировке разгоняться больше чем до половины ветра бессмысленно - весь прирост скорости съест курсовой ветер и связанное с ним увеличение лавировочного угла.

  2. Встречная лавировка под углом 60 градусов к ветру в лучшем случае бесполезна, а если разогнаться до 40% ветра, то прямо вредна - вы будете двигаться назад.

  3. Лавировка под углом 35 градусов к ветру выгоднее лавировки под 40 градусов даже при скорости в полтора раза меньшей.

  4. Лавировка под углом 30 градусов к ветру выгоднее лавировки под 35 градусов даже при скорости в полтора раза меньшей.

Если резюмировать совсем коротко, при встречной лавировке уваливаться надо только когда скорость упала до половины скорости на комфортных 40 градусах к ветру.


Штормовая подготовка на Канарах: отчет
captainchook
Некоторые факты о Канарах:


  1. Это птички названы в честь островов, а не наоборот. Острова названы в честь собак (canis), которые тут когда-то водились.

  2. Это широта Хургады и вообще Африка, практически (от Фуэртовентуры до берега Морокко 50) миль. Но это с точки зрения географии. С точки же зрения культурного пространства это Испания. Интересное сочетание, не правда ли? С точки зрения климата, тут что лето, что зима - разница не большая. Даже зимой вода 20 градусов, воздух примерно столько же (плюс-минус). Январь 2016 выдался теплым - воздух до 25. На вершине Теиде (3717, самая высокая гора Испании) нет снега - аномалия.

  3. Тут хорошо развит яхтинг. Акватория спортивная, свежие ветра.

  4. Удобная логистика: прямой рейс Аэрофлота Шереметьево - Тенерифе за разумные деньги, такси из аэропорта до марины Радазул (наша отправная точка) - 60 евро.

Read more...Collapse )


Швартовка: чек-лист
captainchook
Подготовка к швартовке

  1. Сходить в туалет

  2. Промыть холдинг-танки

  3. Завести двигатель

  4. Убрать паруса

  5. Подобрать концы, чтоб не свалились за борт

  6. Составить план швартовки

  7. Расставить экипаж по местам

  8. Вывесить кранцы

  9. Задать швартовы

  10. Снять леера

  11. Включить подрульку

Швартовка

  1. Отдать и закрепить наветренный швартов

  2. Малый вперед

  3. Наветренный муринг и подветренный швартов

  4. С помощью двигателя набить муринги и швартовы

  5. Заглушить двигатель

  6. Поблагодарить команду за отличную швартовку

  7. Поставить сходни

  8. Подключить береговое электричество

  9. Выключить приборы

  10. Выключить ходовые огни


Отход от швартовки: чек-лист
captainchook
Подготовка к отходу

  1. Сообщить команде о времени отхода

  2. Забрать документы в офисе

  3. Залить воду

  4. Вынести мусор

  5. Сходить в туалет

  6. Закрыть краны в гальюнах

  7. Задраить иллюминаторы и люки

  8. Прибрать вещи в каютах и салоне

  9. Закрыть шкафчики, проверить защелки

  10. Снять труселя с лееров

  11. Пройти по палубе, проверить крепление тузика, концы, люки

  12. Включить приборы, выключить освещение

  13. Включить навигатор

  14. Отсоединить береговое электричество

  15. Убедиться, что все на борту

  16. Убрать сходни

Отход

  1. Запустить двигатель, проконтролировать охлаждение

  2. Проверить ход вперед и назад

  3. Дать двигателю прогреться 5 минут, тем временем -

  4. Спланировать отход

  5. Довести план до команды, расставить по местам

  6. Включить подрульку

  7. Руль прямо

  8. Подготовить швартовы к отдаче

  9. Отдать муринг

  10. Отдать подветренный швартов

  11. Малый вперед

  12. Отдать наветренный швартов

После отхода

  1. Убрать кранцы

  2. Поставить кормовые леера

  3. Забухтовать и убрать швартовы


Афины - Китнос - Сифнос - Специ - Идра - Порос - Эпидавр - Афины, 2015. Отчет.
captainchook

Увы, выполнить план не удалось - погода не позволила. Сменяли Милос на Специ. Тоже неплохо, конечно, но Милос был как бы главной целью... Ну что ж, придется как-нибудь повторить.

Cyclades2015-fact.jpg

Но обо всем по порядку...Collapse )

План похода: Афины-Милос-Идра-Эпидавр-Афины, сентябрь 2015
captainchook
Лодка Sun Odyssey 469 (2014). Скорость заложил 6 узлов, под мотором должно быть минимум 7.

Восход 0715, закат 1915.Маршрут по дням и карта...Collapse )

Гёчек - Калкан - Каш - Кекова - Гёчек
captainchook

Карта похода

13.09.14 сб. Вылетели из Москвы в 6 утра, в час дня в Клаб марине Гёчека на причале. Приятный сюрприз: наша лодка уже готова. Заказанные еще из Москвы "тяжелые" припасы (вода, пиво, кола) уже на борту. Принимаю лодку, команда в это время затаривается провизией в супермаркете.

Read more...Collapse )

Видеоприложение к отчету будут чуть позже.


?

Log in